白电三巨头造车野心：海尔、美的与格力都“上了车”_快速复出消息专题最新消息 家电圈又起造车传言

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　　之前，家电圈又起造车传言，有讯息称海尔也要造车。

　　对此，时代周报采编联系了海尔集团有关负责人。快速复出消息专题海尔有关负责人强调，讯息不属实。

　　可是该负责人也向时代周报采编证实，“当下，海尔正依托旗下的卡奥斯工业互联网渠道正与有关汽车企业兴办汽车领域工业互联网子渠道，赋能汽车产业链企业数字化转型。另外，海尔将运用智慧家人的技术和场景长处，与汽车企业共同兴办家车互联新生态。”

　　针对若干家电企业而言，造车，是一个牵挂了20年的念想。2003年，美的经由企业收购闯入商用车造车领域，但在几年后铩羽而归。

　　此次的家电造车的教训，让后来者更为谨慎。2018年，美的卷土重来，更多着眼于汽车零部件;2016年，格力经由格力钛投入商用车整车;而海尔则打算借工业互联网从生态切入汽车行业。

　　毫不疑问，白电三巨头都带着美好的愿景涉足造车。只是从当下看，家电企业跨界参与造车的“远水”，或许暂时救不了行业困局的“近火”。

　　野心

　　8年前，海尔就与汽车领域有关企业展开过兴办。

　　2015年，海尔启动渠道HOPE就曾与全球排名前十的汽车零部件技术企业佛吉亚启动式革新兴办加盟。

　　2017年，海尔跨行业跨领域工业互联网牌子卡奥斯兴办，官网显示，卡奥斯的昨天回顾红毯造型，看完瞬间懂了办事行业覆盖了制造、电子、家电、汽车等，其中含有为汽车行业提供新能源电池治理解决计划(BMS)及新能源模组PACK线解决计划。

　　另外，海尔还经由旗下海尔资本参与投资了多家智能网联汽车办事商，含有飞驰镁物、博泰车联网、汽车零部件制造商彤明高科等企业。

　　2021年，海尔与上汽、奇瑞、吉利等车企先后达成战略兴办。2022年11月，青岛卡泰驰车联技术有限企业兴办，开户资本1.5亿元，当时的管理范围含有新兴能源技术开发、汽车售卖、新能源汽车整车售卖、汽车零配件零售等，该企业后来由海尔卡奥斯生态技术有限企业全资控股，一度被视为海尔下场造车的标志。

　　只可是，面对外界的热切留意，海尔始终反驳造整车传言，并坚称“从生态角度切入汽车行业”。

　　海尔涉足汽车行业并非孤例，事实上，与其并称白电“三巨头”的美的和格力针对进军汽车行业同样野心勃勃，乃至更早嗅到了商机。

　　美的的“造车梦”可以追溯到2003年，当时美的经由收购并改造云南、湖南的客车厂，意图杀入商用车领域，但在接着几年管理不善，梦碎收场。

　　15年后，美的卷土重来。这一次，今日微信功能对比美的从汽车零部件切入，2018年兴办广东威灵汽车部件有限企业。2020年，美的集团经由下属子企业美的暖通以协议方式收购合康新能控股权，该企业在此前曾涉足快充桩产业链业务。2021年，美的机电事业群更名为美的工业技术事业群，另外威灵汽车部件企业官方亮相电机驱动操控系统、热治理操控系统、底盘执行操控系统三大商品线进入投产状态。本年6月，威灵汽车部件还与小鹏汽车兴办，为后者提供含有电动压缩机在内的各式热治理商品。

　　依据美的本年亮相的半年报，美的在智慧交通增量部件布局方面，兴办了车规级热治理、电驱动操控系统、底盘执行操控系统三大商品线，现有的三大操控系统十条商品线陆续量产，2023年上半年商品总出货达15万台，同比增3倍以上。

　　另外，美的的汽车部件新增 11个客户定点兴办项目，新增定点兴办项目的潜在订单产值预计将超过35亿元，压缩机商品已覆盖多家主流车企的全系车型，还获得首个热治理集成模组(大集成)的客户定点兴办项目，订单产值预计超过3 亿元;另外，压缩机商品的单月产能已革新3万台，同比增长1700%，新能源汽车零部件安庆制造基地厂房建设达成，并且压缩机和阀岛等商品已在该厂区做到量产。

　　格力进入造车赛道更为高调。2016年，格力电器提出，欲以130亿元估值收购珠海银隆100%股权。但在股东大会上，该收购计划被否决。此后，董明珠个人自掏腰包10亿元，深夜解读电池续航，适合发朋友圈还拉上了刘强东和王健林，共同入股珠海银隆。时间兜兜转转来到2021年，格力最后以18.3亿元将银隆新能源收益囊中，并更名为格力钛。

　　但是，董明珠的造车之路并不平坦。2019年，银隆首款乘用MPV车型银隆新能源艾菲官方开售，却在行业上出货惨淡。董明珠后来明确表态确定舍弃乘用车行业，在接纳传媒访谈时，她强调自己不会造新能源乘用车，但是可以造都市环卫车、客车等新能源商用车。

　　据格力2022年透露信息，格力钛新能源商用车商品已覆盖从6.8米到18米的车型，含有市政车、工程机械、物流车等。格力在本年6月的业绩说明会上强调，格力钛生产的新能源汽车已在北京、上海、广州、成都、南京、天津、武汉等全国230多个都市管理。

　　中国客车统计信息网资料显示，2023年1-8月份，格力钛新能源在我国6米以上新能源客车出货排名第10，售卖量为804辆，同比下降22.62%，行业占比为3.74%。

　　另外，格力及旗下多家子企业也生产汽车零部件，含有车用空调操控系统、热治理操控系统以及电机有关操控系统等。上一年，格力证实为特斯拉零部件制造提供装备，另外珠海格力智能装备企业已向全球多家新能源汽车零部件制造企业提供装备扶持。

　　承压

　　在美的等家电企业试水汽车行业那几年，我国新能源汽车产业尚处于起步阶段。

　　公开资料显示，从2005年到2015年，新能源汽车的渗透率革新1%，而从2020 年着手，新能源渗透率连续两年做到翻倍增长。

　　到如今，我国新能源汽车已进入完整行业拓展期。乘联会资料显示，本年上半年，新能源行业累计零售量达到308.6万辆，同比增长37.3%，渗透率达到 32.4%。乘联会预测，2023年全年中国新能源乘用车出货将达850万辆，而狭义乘用车整体出货预计为2350万辆，所以年度新能源车渗透率有望达到36%。

　　面对这个诱人的蛋糕，近几年，含有互联网大厂、移动电话品牌方、地产巨鳄，乃至白酒龙头，都曾想来汽车行业分一块蛋糕。

　　但家电企业有自己算盘。

　　奥维云网(AVC)推总资料显示，2023年上半年家电行业零售额同比增长4.4%。但家电进入存量比拼时代仍是境内家电行业大走向。

　　“家电行业整体进展遭遇的瓶颈，与境内行业容量已达饱和状态有关。尤其是房地产增量放缓乃至差不多停滞，针对家电行业的作用是首当其冲的。”艾媒咨询CEO兼首席确认师张毅告诉时代周报采编，如今家电行业经由商品革新和智能化等方式刺激消费者、创造新行业容量的速度，远远不如过去20年我全国电行业随着需求的高效进展而带来的红利那么迅速。

　　从白电三不久前亮相的半年报来看，美的、海尔、格力营业收益分别为1977.96亿元、1316.27亿元、997.90亿元，分别同比增长7.69%、8.21%、4.16%。三家企业营收尽管均维持增长，但对比上一年同期5.09%、9.10%、4.58%，除美的在本年上半年营收增速稍有增长外，海尔和格力均有下滑。

　　归母净利润方面，美的、海尔和格力上半年归母净利润分别做到182.32亿元、89.64亿元、126.73亿元，同比增长13.98%、12.62%、10.52%，增速均为两位数且快于收益增速。受益于高温天气和上一年基数低等因素，空调变成业绩的首要增长点之一。美的、海尔的空调有关业务收益的增长分别为10.54%、18.9%，格力空调收益增速比美的、海尔慢，增长1.82%，但毛利率较高，为35.69%。

　　剔除空调业务外，美的消费电器占营收比重34.59%，同比增长仅为2.72%;机器人、自动化操控系统及其他制造业的增速虽为26.07%，但营收比重仅为8.76%。而海尔的衣联网、冰箱/冷柜产业、厨电产业的增速均不超过10%，仅全屋用水解决计划同比增长10.2%。格力的空调业务占营收的比重高达70.54%，其他业务的毛利率仅为2.37%，营收同比下降7.24%。

　　在境内行业大生态遇冷的状况下，可以目睹家电企业正急迫寻求第二增长曲线。美的聚焦B端，合作机器人与自动化、智慧楼宇等B端业务;海尔则将商品高端化归入核心比拼力之一，另外透彻开发海外行业，进展自主高端牌子;格力发力工业制品、智能装备和绿色能源三块业务，营收规模增势相当显著，但在营收中的占比很小。

　　由于新能源汽车产业链条长，产业链若干环节和家电企业能够有一定交集。随着新能源汽车产业的不断兴起，家电企业切入新赛道寻求更多的增长拉力，变成一种必然。

　　产经观察家、钉技术创始人丁少将向时代周报采编确认，家电本身身为制造业，企业在智能制造、电机、压缩机、汽车空调等制造和零部件领域拥有产业、技术和资源的积累，这种经验和能力能够同步移植到汽车产业链的某个有关领域，下降成本和技术门槛。例如，海尔多年深耕智慧家居行业，卡奥斯工业互联网的能力也是由此孵化而来，并赋能于汽车产业链企业数字化转型。

　　但另外，丁少将也提醒，传统汽车牌子均有相对固定的供应商，家电企业跨界切入，在技术、产能、使用者关系等方面，都需要花费更多精力开展重新兴办和磨合。若关乎整车制造，针对家电企业而言则是更繁琐的流程和体系，单就售卖层面，要兴办完全各异于家电的汽车售卖体系，也已极具考验性。

　　分羹

　　家电企业押宝汽车行业本是为寻求更多增长机遇，它们是否能在比拼激烈的赛道里分到了一杯羹?

　　据当下透露状况，美的威灵汽车零部件在2022年还是亏损状态，美的此前强调，前几年企业在开发端投入，和华为、“蔚小理”、大众等车企有兴办，接下来几年的收益会有较大增幅。基数小的基础上，上一年增长率达到前年的5倍。

　　从财报上看，威灵汽车零部件归于工业技术事业群旗下，本年上半年，美的工业技术收益为136亿元，同比增长12%，呈两位数的稳步增长。

　　美的高层针对进军新能源汽车的前景也抱有较高盼望。2023年初，美的集团董事长兼总裁方洪波强调，本年美的将在稳固家电核心业务的另外开启第二引擎，发力机器人与自动化、楼宇技术、新能源汽车零部件、先进储能等广东重点进展的战略性新兴产业，兴办第二曲线驱动增长。美的工业技术威灵汽车部件企业总经理陈金涛也曾公开强调，前方10年，美的集团还将投入10亿美元用于技术攻关，并致力于变成新能源汽车操控系统级解决计划供应商。

　　格力造车的主力军格力钛当下也处于亏损“填坑”的状态，半年报显示，格力钛新能源股份有限企业当期营收14.40亿元，同比增长约23%，净亏损为1.71亿元，而上一年同期净亏损为6.58亿元，亏损有所收窄。当期管理促销现金流量由负转正，为2.09亿元。

　　另外，半年报提及，格力钛还关乎一项与阳光保险的诉讼案件，由于2015年“业绩对赌”未达标，阳光保险诉求补偿共计11.5 亿余元，案件当下处于等待仲裁庭调研取证及裁决阶段，格力钛需要承担的诉讼金额尚无法估计。

　　“当下来看，格力造车难言顺利，格力钛上一年亏损近20亿。且格力造的是商用车，行业空间比乘用车小得多，进展空间有限。”家电行业确认师刘步尘强调。

　　多位行业确认师向时代周报采编表达了家电企业需谨慎介入造车的观点。刘步尘觉得，当下家电企业普遍遭遇进展瓶颈，都在积极寻找新的产业机遇，比如向半导体、光伏、机器人、医疗、智慧交通等领域延伸，做车未必是最优选项，反而是隐患更大的选项，一定要慎之又慎。

　　“不是所有的家电企业都适合造车，另外介入汽车产业要结合企业自身的资源和能力，不要做超出能力之外的事情。”丁少将强调，从汽车零部件或生态切入，针对家电企业而言是一个相对稳健地进入汽车产业、合作多元化进展策略的方式。造整车对资金的请求起码是百亿起步，且整车进入行业后，也会面临着各式不确定性，这是一项长周期重资本慢回报的投入。针对家电企业而言，假如贸然进入整车，将面临极大的管理隐患。

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