【{$randkws}】贾跃亭的造车阵营，突然来了郭台铭 - {$web_name} 是个非同寻常的日子

【家电资讯-家电资讯 - 行业资讯，作者：记者】

　　2022年2月24日，针对仍身处大洋彼岸的贾跃亭而言，是个非同寻常的日子。

　　这一天贾跃亭一手创立的电动车牌子法拉第前方，再次在美国加州汉福德工厂召开亮相会，深夜最适合读的一句话：人间值得并对外强调，首台FF91准量产车已然亮相装配达成，假如没有意外，可以在2022年Q3开展量产。

　　假如FF91真的能按时量产，意味着贾跃亭的造车打算总算不再被外界看作是“庞氏骗局”。在此之前，业内一直研究着贾跃亭是以造车之名圈钱，一位接近贾跃亭的人士曾对这一说法持肯定态度。

　　2016年9月，在贾跃亭的多番游说下，乐视汽车总算亮相达成了首轮10.8亿美元融资，投资方含有了联想控股、全国电网旗下英大资本、新华联、宏兆基金以及民生信托，宣告着贾跃亭在境内造车事业的官方开启。

　　贾跃亭的造车打算已酝酿许久，早在2014年5月，他就与合伙人在美国开户了电动汽车企业法拉第前方(Faraday future)。当时，不管是乐视汽车，还是法拉第前方，都为外界描绘出了美好的造车蓝图。

　　但乐视汽车达成首轮融资仅仅两个月之后，乐视资金危机爆发，揭开了乐视系拆东墙补西墙的资本骗局。方才筹备启航的乐视汽车，也被外界觉得同样是贾跃亭加杠杆、讲历程的资本工具。在奔走了近8个月后，贾跃亭在2017年7月赴美后，再也没有回国。

　　贾跃亭出走美国前后，正是境内新能源车风起云涌的时候。同为新造车阵营，蔚来汽车、理想(车和家)、小鹏汽车、一文读懂票房预测体验威马汽车集中诞生于2014年至2015年，且也在这几年开展着密集融资，这正是特斯拉向首批中国车主交付Model S的时间。实际上，到2017年时，新造车势力已然达成了合计超300亿元的融资。而法拉第前方却背负起了帮贾跃亭还债的重任。以至于2017年1月FF91首次被启动时，其打算同步在内华达州投资13.75亿美元建设的工厂，由于资金短缺持久处于半停滞状态。

　　此后几年间，法拉第前方就一直处于找钱的状态中。一直到2021年7月22日，法拉第前方总算经由收购SPAC在纳斯达克挂牌开售，FF91交付才迎来真正的期盼。但仅仅三个月后，就在法拉第前方喜悦地官宣其收到了超1.4万份订单时，国外做空机构J Capital Research调研称，这些订单里实际付款的仅有几百个，“FF91距离量产交付还需14亿美元。”这又给了FF91量产重重一击。

　　如今，或许FF91能不能量产已然不那么重大了。

　　到了2022年，境内新造车战场上，不只蔚来、理想等新造车势力完整崛起，如今，以小米、华为、富士康为代表的移动电话产业链有关企业，也大刀阔斧地入局造车事业。

　　郭台铭来了

　　2021年10 月 18 日，富士康母企业鸿海集团在其举行的技术日促销上，官方亮相了三款电动汽车。鸿海集团创始人郭台铭驾驶着其中一辆登台，宣告着鸿海集团官方杀入造车之战。

　　尽管比贾跃亭晚入局多年，但郭台铭看上去胸有成竹。他在富士康内部讲话时说过，汽车可是是四个轮子的iPhone，“我们既然能造iPhone，为什么不能造电动车?”

　　贾跃亭和郭台铭的缘分也很深，俩人实际上在许多年前就认识了。西安创业融资一览

　　那还是在2012年6月中旬，贾跃亭参与了一个采购团，并有机遇向郭台铭述说乐视生态操控系统，它与三星模式本质上的各异，这直接戳中了郭台铭的心窝子。当时在郭台铭眼里，只有三星可以被鸿海视作对手。

　　后来，郭台铭力邀贾跃亭去鸿海集团总部商讨兴办，一待就是7天。7天之后，郭台铭就和贾跃亭在土城签订了兴办框架协议，才有了后来富士康为乐视电视代工。

　　可是随着乐视爆发资金危机，富士康也慢慢断了与乐视的联系，专心为苹果代工iPhone。富士康是苹果的首批代工厂之一，从2007年第一部iPhone着手延续至今，鸿海从当初的100亿美元营收扩张为如今2100亿美元的巨无霸，苹果功不可没。

　　可是说到要造车，郭台铭还是和贾跃亭有本质各异的。

　　富士康最初是在2021年1月就与吉利兴办合资企业，为汽车和出行企业代工。富士康与拜腾兴办的首款车，本来打算于2022年第一季度前做到量产，但由于后者不佳的财务状况，已然被搁置。早有筹备的郭台铭，于是在自己71岁诞辰之际，亮相了富士康自家生产的三款纯电车型。

　　不止是富士康，来到2022年，整车制造的难度下降，制造本身不再意味着绝对的壁垒，电动车整车制造的下放，让同样出身代工的“果链”龙头企业立讯精密目睹了造车这一增长点。2月11日，立讯精密亮相公告称，立讯精密拟与奇瑞新能源共同组建合资企业，专业从事新能源汽车的整车开发及制造。

　　立讯精密最初正是从富士康发家，其创始人王来春曾是富士康的一名车间女工，深受富士康理念浸染。近日本周智能手表，写进日记里她在创立立讯精密时，恰逢智能移动电话行业井喷，初期现金流来源大多为富士康无暇顾及的边角料订单。

　　可是，论转换思路，它们都不如比亚迪转的快。早年间比亚迪也有移动电话业务，首要是给小米、华为等安卓移动电话品牌方代工，到当下这块业务依旧存在，财报显示，2021年上半年有关业务的毛利润率只剩下7%。由于早就转向了造车，如今比亚迪最有比拼力的汽车业务毛利润率已然接近20%。

　　身为中国新能源汽车萌芽年代的鼻祖之一，比亚迪除了生产自有牌子车型外，也试图给其他车企代工。在小米入局造车之战之时，比亚迪的创始人王传福还曾公开喊话小米创始人雷军，“丢失了50亿不算多，但是你丢失了3年的时间，这就很重大。”意欲拿下小米汽车代工订单。

　　身为携带着技术和开发能力入局的移动电话品牌方，小米在造车势力里又归于另一种代表了。2021年3月底，雷军亮相前方十年小米将投入100亿美元造车。五个月后，小米汽车开户了工商实体、落户北京经济技术开发区。

　　雷军从不掩饰对汽车行业的向往。早年曾身兼蔚来、小鹏汽车两大新势力王牌导师，他相中汽车这个赛道是必然，汽车差不多是互联网尚未攻破的最后一个堡垒，又体量惊人，足以容纳任何一位大佬的野心。

　　入局造车看上去是个不错的挑选。他曾逢人就说，股价破发和跌跌不休，给他导致了心理阴影。他更在小米十一周年时发问：“我们如此奋斗地岗位，小米的收益和行业占比都在增长。为什么资本行业就是不认可小米?”走下台后，他跟同仁反复说，一定要奋斗岗位，不能亏别人的钱。

　　华为移动电话被迫跌倒后，小米移动电话抢了不少粮食，虽高端难成，但胜在基础盘稳定，官宣造车后股价的不断抬升又让小米集团目睹了资本行业认可的期盼，雷军也急需这一场胜利证明小米的价值。这次造车，雷军确定亲自带队，说这是他生命最后一次重大的创业项目，“我愿意押上我生命所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

　　造车与造机傻傻分不清楚

　　移动电话品牌方进军造车行业，并非天方夜谭，早在乔布斯时代，革新了移动互联网浪潮的苹果就曾描绘过跟贾跃亭相似的互联网生态历程。

　　2015年，象征着苹果造车的CarPlay操控系统问世，使用的是让车机与智能移动电话能互联起来的模式。尽管这种“投机”行为后来受到不少业内人士痛斥，但不得不说，这种模式本身也是对传统汽车的一次“智能化”提升。

　　只是后来的苹果起了个大早赶了个晚集，最后在新造车中异军突起的，是苹果现任CEO库克一着手没看上的特斯拉。身为新能源车的颠覆者，特斯拉的定位并不是百万豪车，它之所以赚钱，更多靠的是自身的OTA。这是一款相似智能移动电话的使用操控系统，让车主和汽车之间形成更多互动，给车主带来更多感官感受。

　　特斯拉，开启了新造车的第二种经典范式：使用定义汽车。智能座舱、自动驾驶等新场景，成了其核心比拼所在。

　　许多业内人士觉得，造移动电话的去造车，从理论上是说得过去的。并且当下的新能源汽车产业，就处在智能移动电话2011年前后所处的阶段，还有很大进展。

　　据不完全统计，当下境内移动电话大厂参与新造车大约有几种模式：立讯精密、富士康的长处是制造，华为、小米的长处是技术开发合作智能化，其中，小米挑选了自建工厂的方式，华为则挑选了“帮企业造车”，并运用售卖渠道卖车。

　　汽车和移动电话，从一着手就存在极强的关联性。传统汽车要转型，转向依靠电力的新能源汽车，再转向使用信息通信、互联网、大资料、云计算、AI等新技术的智能汽车。而智能汽车最大的特色就是拼经验、拼资料——这两者，针对历程了从特性机转向智能机的移动电话产业老前辈们来说，看上去是个熟悉的剧本。

　　况且，从2017年着手，境内移动电话出货量就连续4年下跌，移动电话的高端化已然玩不出新花样。眼看着行业天花板显现，移动电话品牌方也在自寻多元化道路，汽车就是那个最适配的选项。库克曾强调，汽车是移动设备的终极形态。乃至还有人大胆预言，智能汽车会代替移动电话，变成人类进入元宇宙的入口。

　　在这一点上，移动电话企业靠着一二十年来牢固占领的使用者心智，早有了牌子背书，不愁第一波使用者。2021年4月，华为技术数码商品店中，第一次呈现了“高表现电驱轿跑SUV”赛力斯SF5。实际上，这款车早在两年前就已然开售，但知名度相当低，出货惨淡。在冠以华为智选之名开售后，短短两天，赛力斯SF5的订单革新了3000辆，一周之内，出货达到6000辆。

　　针对早已打通县城乡镇的移动电话经销商来说，其牌子授权店、维修店、展厅，乃至可以为日后的4S店建设省去一定时间。

　　另外，身为曾经技术领域的淘金者，移动电话品牌方已然有了强大的资金储备，更能支撑造车的“烧钱”隐患。

　　弯道超车很爽，雷军直言小米造车有三大长处：有钱(1080 亿元现金储备)、有人( 1 万多名开发人员，2021 年增多 5000 人)、有生态(全球前三的移动电话业务/全球领先的智能生态)。

　　原本行业够大，生意不愁做，原有的新造车势力对外来者也不排斥。“汽车行业不是赢者通吃，欢迎技术企业参与到造车浪潮里来。”蔚来汽车创始人李斌曾这样回答如何看待小米等加入造车行业的难题。

　　即便是在汽车行业，在对供应链的抢夺上，大厂也天然带有光环。苹果哪怕是在汽车治理团队差不多整体都已离开、造车业务差不多陷入停滞的状况下，依然能和宁德时代研究电池供应兴办事宜。一个残酷的现实是，在动力电池紧缺的背景下，并不是所有想造车的企业都能拿到这样的筹码。

　　从处理器到电池到自动驾驶，凭借着强大的比拼资本，知名移动电话大厂们在供应链上可以占据更多机遇，这也将搅动全部产业链格局。

　　移动电话品牌方还有机遇吗?

　　可是，移动电话大厂打入车企腹地，车企也没有坐以待毙，着手“向下兼容”造移动电话。近期，有传媒报导称，蔚来已然着手招兵买马筹备做移动电话，前美图移动电话总裁尹水军已加入其团队。使用者换移动电话永远比换汽车快，有了移动电话，蔚来们又多了一个收益来源，也多了一个可以用来办事使用者的设备设备。

　　吉利也在更早之前表露出了造移动电话的意图。2021年，吉利干了两件事，第一件事是在FF回国造车之际，其主动透露了将与FF深度兴办，除了财务投资之外，李书福还拉回了郭台铭，研究由吉利与富士康的合资企业提供代工办事的或许性。另一件事，就是吉利亮相着手入局移动电话制造业，并接触收购魅族移动电话。

　　从多次“抨击”造车新势力到辗转兴办，李书福或许是当下最认同贾跃亭的，背后透露出吉利转型的阵痛。旗下新能源牌子几何的失利，让其意识到新势力牌子的价值，而短暂内又无法高效兴办一个新能源牌子，但又不想错过新能源这趟高效列车，所以最后挑选放下身段，以投资和代工的姿势入局，不但相继拿下百度、腾讯、富士康，吉利乃至还与蔚来研究过投资事宜。

　　不管是造车还是造机，李书福的想法也能和贾跃亭一拼。有接近吉利的人士转发过李书福的造机策略：给买吉利汽车的车主，赠送一个5000元的高端移动电话，毕竟车的价位足以有附赠移动电话的溢价。假如这移动电话的设计参数、使用者感受和车机交互能做得很好，相信消费者不会反感。这样吉利基础就达成几十万的出货了。从一年20万部着手，慢慢到50万部、100万部。只要吉利有这个战略坚守，不断磨合，还是有机遇能闯出一条路的。

　　但是，针对移动电话企业来说，考验比想象的或许要多。由于造车远比造移动电话繁琐，光是零部件就比移动电话能多十几倍还不止。以挑选了全资造车、自建工厂的重资产模式的小米为例，从它累计申请的超 800 项专利信息来看，其专利大多集中在非造车核心领域，而在汽车智能化领域，比如智能驾驶、智能座舱等，并没有太多积累。

　　华为和小米走出了截然各异的路子，没有自建工厂，并坚称“自己不造车，聚焦ICT(信息通信技术)，合作企业造好车”。但它遇到的是跟赛力斯背后母企业小康股份的兴办模式，以及如何处理其他牌子和自家牌子的关系难题。

　　假如说移动电话牌子自建工厂、自建牌子都注定遇到阻力，那么曾站在移动电话牌子背后的供应商，能否解决这一尴尬现实?这是富士康和立讯精密需要解决的难题。

　　显然，造车是一场更大的烧钱游戏，其冒险性远比造移动电话要大得多。且对可靠性有更高的请求，它关乎的是人类可靠难题。特斯拉创始人马斯克对此深有体会：“只要有1%(零部件延迟交付)，我们就必须手工制造这些零件，随之而来的就是贵得多的成本或者大幅下降的量产进度，手工制造，而非机器量产，将带来10倍20倍30倍的成本攀升。”

　　事实上，移动电话大厂亮相入局造车这几年，水花很大，但等到实质性成果呈现又不知要等到何时。而放眼新造车行业，如今月出货能过万的，有更高使用者认可度的，依然是从2014年起就打出牌子的“蔚小理”。别看它们仅是早了几年，针对讲究资料积累的智能汽车赛道而言，时间就是生命。置身疫情和全球行业格局不确定的当下，移动电话品牌方们，只能说还有赌一把的机遇。

　　2022年1月27日，小米集团合伙人、中国区&海外部总裁、Redmi牌子总经理卢伟冰在社交渠道发出了一个疑问：“会不会所有的移动电话企业最后都会造车?”

　　在那条微博下，一位网民留下了一句中肯的留言，“归根到底，汽车行业是技术、革新、品质的修罗场，汽车智能化必须兴办在足够强大的整车制造能力、品质推动、领先且独树一帜的商品定义的基础之上，才能行稳致远。”

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