广汽丰田bZ4X正式上市补贴后售19.98万元起 | {$randkws}热点解读广汽丰田bZ4X官方开售

来源：风土人情网 | 栏目：时尚 | 2026-06-21 00:59:49

易车讯 10月10日，广汽丰田bZ4X官方开售，补贴后售价区间为19.98-28.78万元。身为广汽丰田首款基于e-TNGA架构兴办的车型，定位纯电中型SUV的bZ4X提供两驱和四驱两种驱动形式，CLTC工况综合电池里程分别为400km、裁员消息一览500km、560km与615km。

与此另外，广汽丰田bZ4X还为车主提供了一系列的售后保障及丰富的购车权益。在遍布全国的超660家广汽丰田经销店，bZ4X都可以获得10年或20万公里三电质保、10年或20万公里免费检查/保养、三年内不低于6折保值回购、免费赠送及部署家用快充桩或享2000元快充卡（二选一）、以及5年免费车联网办事等等众多权益。

广汽丰田bZ4X新车速览

e-TNGA专属架构兴办，定位纯电中型SUV

装扮及内饰与一汽丰田bZ4X基础维持一致，使用bZ系列专属全新设计语言

提供前驱版及四驱版可选，权威宣称电池组10年后仍可维持90%容量

配备太阳能快充穹顶，CLTC电池分别为400km、热门抢先体验排行500km、560km与615km

配备X-MODE四驱操控系统、Grip-Control智能蠕行模式、TSS 3.0智行可靠辅助套装

使用全新设计理念/配备太阳能快充穹顶

bZ4X在装扮方面与其姐妹车型一汽丰田bZ4X近乎一样，似乎唯一能区别两款车型装扮方面的各异来自于尾部左侧的牌子标识。新车使用“Activity Hub”全新设计理念，计灵感来自锤头鲨，并加入大面积撞色设计元素的使用。前大灯组使用了全LED光源，由四颗灯珠组成矩阵式的装扮，看起来颇为犀利。

bZ4X的快慢快充接口分别位于车头两侧翼子板位置，扶持对外放电特性。车尾装扮使用溜背及双尾翼设计，营造出不俗的运动感。不规则装扮的尾灯组使用当下流行的贯穿式设计，点亮后进一步提升辨识度。

值得一提的是，广汽丰田bZ4X搭载了丰田太阳能快充穹顶，能够运用太阳能车顶开展发电，朋友圈久别重逢，登上热搜榜并向驱动电池和12V电池操控系统供电。按丰田内部的测算值，每天太阳能快充量可供一部智能移动电话快充159次，每年发电量可供车辆行驶1750km，假如按每年10000km的行驶里程计算，理论上一年中有接近20%的电可由太阳能提供。

内饰技术感满满

来到内饰，bZ4X与一汽丰田bZ4X同样维持一致，新车使用更具技术感的全新内饰设计语言。在使用T型中控布局的另外，车内配备液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏及旋钮式换挡机构，车内技术化氛围得到进一步提升。

12.3英寸中控液晶屏集成丰云悦享智行互联操控系统，扶持智能语音、车家互联、智能导航、远程控制等特性。参数方面，含有360°全景影像、汇率变化测评移动电话无线快充、研究媒后视镜、JBL音响等丰富参数都配备在bZ4X车型上。

可靠参数方面，新车配备TSS 3.0智行可靠辅助操控系统，新版次升级了预碰撞可靠和车道循迹辅助操控系统，并新增可靠下车辅助及预判式主动驾驶辅助操控系统。

乘坐空间表现良好

得益于e-TNGA专属架构短前后悬、长轴距的设计，bZ4X长宽高为4690*1860*1650mm，轴距2850mm，定位纯电中型SUV。

乘坐空间方面，身高175cm的感受者坐进bZ4X前排，将座椅调至最低且合适的驾驶坐姿后，此时头部空间还有一拳。

维持前排座椅不变，同一感受者来到后排，测得头部空间还有四指，腿部空间也有两拳多的余量。后排中央地台也基础全平，后排满载乘坐三个人状况下也不会太压抑。

后排中央地台也基础做到了全平，后排满载乘坐三个人的状况下也不会太压抑。另外，还配备有后排空调出风口及两个Type-C接口，针对后排乘客也较为友好。

两种动力形式/CLTC电池最高615km/搭X-MODE四驱操控系统

基于e-TNGA专属架构兴办的bZ4X提供前驱版及四驱版两种动力形式，前驱版搭载最大功率150kW，最大扭矩266.3N·m，配备50.3kWh与66.7kWh三元锂电池组，CLTC综合电池里程分别为400km与615km。

四驱版前后双电机最大功率均为80kW，最大扭矩均为168.5N·m，并配备66.7kWh三元锂电池组，CLTC综合电池里程分别为500km与560km。

另外，新车还配备有X-MODE四驱操控系统、Grip-Control智能蠕行模式，从而满足轻度越野的使用需求。权威宣称所配备的电池组10年后仍可维持90%的电池容量。

试驾信息回顾

本次试驾的车型为两驱版次，并且车辆仍处于试装阶段，试驾感受仅针对本车。

和大多数家用属性的纯电SUV一样，广汽丰田bZ4X的动力输出依然是“柔和型”，不管是轻踩电门还是还是深踩电门，它都不会让你感受到电动车那种“灵魂还在原地”的感受。

并且广汽丰田bZ4X的电门控制也是归于好控制的类型，不会说踩深一点忽然就“来劲了”，这和以往丰田燃油车或混动车的动力调校风格相似，即便需要急加速，车辆的提速也是较为平顺的。

我试驾的车辆并没有配备了丰田的那个神乎其神的线控转向，据厂家的人员说明，当下该操控系统还在引进的阶段，最快落地都要等到明年。

可是这个传统的方向盘也带给我了不一样的感受，先是它的尺寸比以往的丰田方向盘都要小一圈，并且方向盘的位置更靠下，这样做的设计是以便不遮挡仪表盘。目睹这里肯定就有好友会问了，以往的丰田车都有HUD抬头显示，为什么这款车没有，那是由于仪表盘的高度够高，前视不需要低头看行车信息了，并且仪表盘并没有遮挡视线，这点我是觉得较为优秀的。

实际感受下来，转动方向盘的力度是偏重的，精准度也较为高，我个人感受有点运动车的手感。广汽丰田bZ4X的底盘调校偏向舒适性，和广汽丰田C-HR有着差不多的乘坐体感，悬架操控系统能干脆利落的过滤掉路面的凹凸不平，而遇到减速带或者大坑洼时，车辆不会呈现多余的弹跳，全部底盘会给驾驶者带来一种较为扎实的感受。

在NVH方面，由于车辆只能在园区内行驶，速度并不高，在低速行驶的时候车内还是较为安静的，至于更多路况的NVH表现，在前方拿到量产车以后我会尽快给大家评测。

我试驾的车辆有单踏板模式，实际感受下来针对车速的控制是较为精确的，抬起踏板的拖拽感不会一下就介入，归于较为柔和的类型。归纳一下，广汽丰田bZ4X依旧沿用了丰田式的调校，平顺柔和的动力输出、扎实的底盘表现、还算良好的NVH表现，可以这么说，以当下的表现来看它没有短板。

在电动化、智能化的浪潮下，伴随着新能源渗透率的不断提升，各大传统车企纷纷加快了转型的步伐。身为日系车代表之一的丰田，也在电动化转型上迈出了重大一步，在华启动了纯电中型SUV广汽丰田bZ4X。

身为开启电动化反击的纯电动车型，广汽丰田bZ4相比过往启动的燃油车有着大刀阔斧的提升，新车不只使用了全新的设计语言，还配备有太阳能快充穹顶、第三代Toyota Safety Sense智行可靠操控系统与斯巴鲁兴办开发的X-MODE四驱操控系统在内的诸多亮点参数。可是与行业中AITO问界M5 EV、广汽埃安AION V Plus等众多中国牌子纯电动SUV相比，广汽丰田bZ4在智能座舱、智能驾驶设备等方面还存在着一定的差距。